（6）
是的，我从来都不相信有用爱发电这回事。在联盟里边，承（4），就连我也不是完全的用爱发电，我也怎能预期和要求大家也会用爱发电呢？
还是有的，在武汉高校车圈里，我知道谁是真正的用爱为他的车协、为他的联盟发电；但是，人数太少了。武汉高校车圈需要更多。
如果在会用爱发电这一部份人当中，再仔细划分的话，又可以分为有心有力和有心无力两类。这样一分，真正能帮助到他们的车协或联盟的人，就更少了。
这个是车圈和个人两者各自需求的冲突：车圈需要人来建设，但人本身，并没有需要建设车圈的必要。绝大部分在车圈玩的人，他们在车圈的需求，只是希望从中得到快乐。
而作为联盟的管理层，和车圈氛围的推动者，我必须要想办法解决这个冲突；而我的做法，就是通过各种手段，来向大家强调，玩联盟、玩车协，对于发展自己的价值。我必须要让联盟展示到它的存在，和人们对它的维系，是对个人发展有利的。
只有成功的把联盟、车协发展和个人发展联系起来，联盟和车协，才能够得到个人的重视：我本身就不想做这么多，又没有工资，你凭什么要我为联盟做这么多？给我一个能够说服到我的理由？
而如果你有看过（4）的话，你就会知道，我是我利用我自己，来向大家证明，玩车协、玩联盟，是对个人的发展有利的。虽然联盟和车协，都只是一个非常小的组织；它们却完完全全可以成为你在真正进入社会之前的一个小锻炼。
就以“如何在你的社交圈子里发挥你的影响力”这一个人生课题来说，这个是很多人终其一生，都希望能达到的目标；却有很多人穷其毕生的精力，都不得门而入，最后落得一句“时不与我”的感叹。我才二十三岁，我的人生阅历尚浅，对于这一方面，当然，我仍然在探索之中；我也不可以大言不惭的说，我已经成功地在这个武汉高校车圈里，发挥了我的影响力，因为人外有人；但是，至少，通过联盟和车协，我得到了一个可以令我小试牛刀的机会。联盟和车协，令我得以在武汉高校车圈里学习如何发挥我的影响力；而这短短两年的尝试，我可以很自豪的说，这个绝对是我将来在别的领域里，寻求发挥更大的影响力的踏脚石。
（7）
人要互相促进，双方才会有所成长。就好像骑车一样，要一起团练，在互相拉扯之中，自己才会越来越快。这就是（5）背后要带出的重点：我和万聪，是互相成就的。我帮万聪发展联盟，我成就了他的想法；在我们的合作里面，他也用他的做法，来刹停我某些比较进取的想法，让我重新思考和反思。
对于我而言，承（6），联盟也好、车协也好，虽然我是中兴两者的人，但是，这两者的未来，终究不是我所能左右的。我总有离开的一天。因此，我所重视的，是我在玩联盟和车协的过程中，如何能训练自己的思考和协调能力。我尽我所能，去把两者建设到最好；但是，无论如何，我在建设联盟的过程中，总会有思考和落实上的盲点。万聪对我的帮助，就是他在协助修正我的思考这一方面。
联盟是一个名义上有1351人的大组织（2019-2020年）；如何尽可能的调动这其中里面的人，去实现各大车协的共同繁荣，是每一届的管理层都必须要面对的事。
承（2）、（4）、（5）、（6），我的药方就是：鼓励个人通过共同建设武汉高校车圈，实现对个人、车协、联盟、车圈四者的共同成就。
期望通过（4）、（5）、（6），让个人意识到玩联盟和车协对于个人的价值，促使他们参与联盟的管理事务；
期望通过（2），让车协管理层意识到玩联盟对于车协的价值，促使他们多派代表参与联盟的运作。
无论车协也好、联盟也好、车圈也好、甚至武汉高校联队也好，它们四者的核心，都是人。确保吸引到人来参与和维持四者，就是能确保四者在未来都能够继续发展。
这个情景，我很有幸能碰上；但是未来还会不会有呢？我不知道。
（用爱发电对于组织来说，并不是必然。因此，在没有工资的情况下，组织必须要找到一个办法/策略，去吸引一代代的人来为组织办事。我只想到“玩学生组织可以帮助个人发展”这一点；或许，你们会有比我更好的理由？）
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