车协往届的失误，主要是没有好好处理“人”这个元素。车协是一个人合性的组织，会员是车协得以存续、传承的基础。车协人对于车协的归属感非常重要。因此，本届车协人事政策的主调是“鼓励会员在车协发展”和“支持会员在车协的发展”，以促进和建立会员对车协的归属感。
本届车协深信，只有鼓励会员在车协发展和支持他们在车协的发展，才是令他们甘心、和愿意为车协出心出力的唯一方法。因为每个人都希望自己受到重视；自己的想法能够得到大家的认同，别人会听从自己的建议和想法来作出决策、甚至直接采纳自己的意见，是每个人得到满足感和成就感的来源。当会员知道车协是会接纳他们的建议，并感觉到自己在车协是有一定的影响力，他们自然就会更愿意留在车协，更乐于参与车协的事务。
而本届车协也认为，只有从这个方向来调动会员的积极性，才是车协唯一可行的、可持续的做法。车协是一个学生组织；学生组织，代表着先天缺乏稳定的财政支持。车协不同公司。公司可以在职工对公司没有任何归属感之下，借工资或其他物质奖励勉强要求职工完成上司指派下来的任务。但车协不可能通过这个方式来维持运作。每届车协根本不可能从外部或内部筹集足够的财政资源来对会员进行物质奖励。或者将来车协强大得可以达致这个盛况，但是这个具可持续性吗？无论对公司或学生组织来说，只有提高下属对组织的归属感才是令下属自觉为组织贡献的唯一可行和可持续的方法。对于车协而言，会员的归属感来自哪里？本届车协认为，是对会员的重视。因此，本届车协推行一系列的制度以及措施，来协助鼓励会员在车协发展和支持他们在车协的发展，让他们清楚明白，车协是重视他们的。
在一系列的措施和制度的背后，是有其清晰的发展历程的，也经得起考验的。为了贯彻这个人事政策，我尝试引入直接民主制：在九月的时候，那怕当时已有部长，我可以找他们一起做决策，但是我仍然选择直接征求会员的意见，在各QQ群发起投票和直接在群征询他们的意愿。明显地，这个时期，也是我探索“如何管理车协”的时期。我在这个时候，还在摸索车协各持份者之间的关系。
推出这个措施之后，很快就收到预期的效果：会员都愿意提出他们对于车协的愿景，和指出当前车协遇到的问题。例如，他们都希望未来的车协都能举办更多新颖的活动。对于车协当时遇到的问题，他们都提出了不同的观点，不够会员是其中一个最多人提出的要点，也有一些相对具体的事项，例如活动举办时间的考虑因素等。这些意见都成为我日后管理车协的一个重要的参考对象。而这个安排也影响了紧接着的十月部长补选。三个候选人竞逐一个财务部长职位，这个是第十五届车协的里程碑，在车协重新建立的时候，便已经有如斯成就，这个对于车协来说，是一个好的现象，对于我来说，也是一个极大的鼓舞。后来我亲自问那些候选人关于参选的原因，我最记得彭志伟的回复：喜欢车协这个非官僚主义的气氛。
不过，这个政策，并不易落实。这个政策是需要一系列的配套措施和制度来支撑。因此，人事政策的安排和优化，都会随会员的需求，和其他政策的成效加以调整，直至换届日。
