香港要真正普及電車，看來，是天方夜譚。
現有大廈夠不夠電，已是一個問題；本身不夠電要加大的話，又要業主立案法團批，又是一個程序問題；就假設會批，那麼，工程本身，又是一個問題；之後還要和電力公司申請加電⋯⋯ 只是新增一個快充樁，就已經要牽涉這麼多方面，再加上成本考慮，或許，這就是充電樁到現在還是那麼少的原因吧。
當然，你可以說，是中充、快充才這麽麻煩，慢充便可；沒意思的。充電不同入油，充電是要更多時間的；所以，按照香港人的生活節奏和步伐，充電時間當然是越短越好。
行400公里之後就要充一晚電，而充電位還要和人搶，誰還想用電車？行400公里充2小時，雖然也是要等、要排隊、或要預約，但整體用時短很多，這還是「尚可接受」。也還是尚可接受。相比起入油15分鐘左右便可以，充電在時間上的確沒有優勢。
而現在就是充電樁不足，快充少，用家難以有效率地充電，電車的普及在香港才那麽慢。當然，電池的續航能力、成本效益問題等，也是卻步的原因之一。
但這些問題，始終都不夠電樁少棘手 — 從電流大小就已經可以看到，充電樁的架設困難。而這個問題，也可以說，是很影響電車在香港的普及。
