進一步拓展武大車協影響力的嘗試
如果說剛剛寒假的海南遠征，是第15屆武大車協第一個成功的、大型的、以及與其他車協合辦的活動的話；這個櫻花節活動，則是本屆車協對於主辦大型騎遊活動的第一個嘗試。
賞櫻雖然已不局限在武大一處，但是來武大賞櫻，依然是武漢的特色活動之一。而這個特色，對於車協來說，是難得的機會和優勢；能夠合適的包裝一下，使之成為車協的特色活動之一，並藉此來吸引會員來參與，甚至可以借此作為一個外聯活動，增加車協和武漢高校車圈的存在感，這個對於車協來說，絕對是利大於弊。
當然，這個是對於車協組織本身方面而言。但這也不代表對於會員而言，就無吸引力和意義。第十五屆車協以實行「外聯推動發展」政策為主要方針，能夠把賞櫻作為車協的年度活動之一，對會員來說，雖然替代繁多，但其吸引力並不如想像小：只要將活動包裝成與外校車協交流的好機會，對於一般相對外向、並喜好交際的會員來說，絕對是一個賣點。
在對內、對外均具有可見的各種利益的情況下，就催生了這次活動的構思和實行。
雖然，舉辦這個打卡活動的主意，不是我首先提出：實際上，我只是協調各大車協來武大賞櫻；但至少，三月十六日這一天大家來武大賞櫻這個安排，我也只是隨順各大車協的安排。
因為武大車協在當時的武漢高校車圈裡面，存在感比較小；而我認識的其他車協負責人也不多；所以，簡單而言，我也是處於一個比較被動的位置。不過，又可以這樣想：時間上，就算我是被動，但是在安排和接待上，我是完全可以主動的！
於是，我就在會長群裡，說我車協要搞一個打卡活動，打完卡，而又跟我說要證書的，我就給。反應還是挺熱烈，其他會長還是挺支持的。
可有可無？
不過，只是口頭上的支持。因為，我也清楚，人家來武大，是來看櫻花，而不是參加我的活動；事實上，到了活動當日，也是這樣；只有三家車協向我索要參與證書。
然而，反思過後，我當日提出這個活動，也不是完全沒有意義；至起碼，首先，就著這個活動，我繪製了上面的打卡地圖，而到了活動當日，絕大部分外校來賞櫻的，都沒有迷路，都沒有再問我「哪裡有櫻花」這些問題，在活動當日的工作量是大減；其次，在活動當天，大部分外校車協的參加者，都只從地圖的凌波門或正門進入。這也大大減輕了我的工作量，以及省下了要開車到其他的出入口接待的麻煩。
而最最最重要的一點，是有數位車協會員，真的是認真地打了卡，然後找我來拿證書的。這個是意料之外，卻是最欣慰的。
其實，要強行的「頭上安頭」，是希望達到一個效果：武大車協能夠以一件實物的形式，存在於各有緣人的回憶裡面。我清楚，第十五屆車協所發的證書，其「含金量」很低；其所發出的證書，不能用於其他用途，比如說，為自己的學業加分之類；但是，憑著一紙證書，我卻相信，在參加者收到之後的若干十年之後，如果還沒丟掉，還能找到這張證書的話，在他看到這張證書的時候，他在武大車協的回憶，他和武大車協的羈絆等等，會在他腦海中浮現。這個才是我想要達到的效果。
以賞櫻作為一個借口，以物化武大車協，從而使武大車協，從此存在於人的記憶裡面，這個才是我偏要「頭上安頭」的原因。我清楚，就算我成功的拓展了武大車協在武漢高校車圈的影響力，那也只及於我尚在位的時候；我無法確保一屆屆過去之後，武大車協的境況，這個不是我能力所及的。然而，我卻有能力，在我還在位的時候，盡量想辦法，讓武大車協，活在更多人的生命裡面。能夠做到這點，到我要卸任的時候，就可以很自豪的大聲疾呼，我功成身退了。
事前探路
所以，為了使我預期的效果，能全部實現，就算武大是我主場，就算櫻花每天也已經經過看了多少遍，必要的準備，也是需要的：至起碼也要知道，今年的櫻花，是哪裡開得更多，哪裡空間較大可以拍照和集合；就算人家問起我哪個角度拍會比較好看，至少，我也懂答。於是我就做了一次事前的探路，白天，夜晚各做一次，順便也算是自己又賞了一次櫻吧。
落場接待啦~
正如以上所及，我的地位，我的影響力，是不足以讓所有人都依從我的活動安排的，所以，就算會長們口裡說有多麽支持，和願意參加這個活動，實際上，這個打卡活動當日的進行，很大程度上，也不是按照我預期的。也就是說，果然與我預判的一樣，大家是看了地圖，但是，大家也是隨便走，按照自己的步伐和喜好走。不過，也正如以上所說，至少有了地圖，外校車協的參加者基本沒有在武大迷路。大家也知道，在武大迷路，是很常見的事，就連武大學生也常常會迷路。無論如何，大家開心就行了。
因為，我知道，規矩是死的，人是生的，有規矩、有安排，原意也只是協助保持運作暢順；那麽，若在沒有規矩、沒有安排的情況下，也能運作暢順，而自己的目標，也能達到的話，那還有沒有那些安排，已經不再重要。
就算是訓練一下自己的臨場應變能力吧。
我很記得，第一個要接待的，是來自華農車協的。他由牌坊進入；也是順序的，走畢我所設定的路線。他很早，大約九點半就進來了。我沒想到，他竟然是騎著二八大鋼來的；上斜路的時候，居然還能保持27、28碼，也不用下車推，我坐著電動車看，簡直是看傻了。
電動車？對啊！預想到我必須不斷在學校快速走動，以接待從不同入口進校的隊伍，我就索性不騎車，開電動車算了。省體力。而我的決定，是正確的。
因為學校實在太大了，和太多出入口了！
就是因為學校太大，太多出入口，我也很理解，為什麽人家不按照著我所預設的路線來走：對他們來說，牌坊未必是最合適的進校點，別的出入口或許更好。我的影響力大小的問題，也可以暫時忽略；對他們來說，要從牌坊進入，或許就必須繞路，他們騎車來這裡，也已經有一段不少的距離了，他們也不會願意為了遷就我的活動，而讓自己多辛苦一點。如果他們從北面的凌波門進去真的是方便一些的話，那沒必要堅持要他們從西面的牌坊進來。大家來是求開心；也免得因為小小的安排，而鬧得不愉快吧。所以，到了二師的會長打電話找我，說我必須趕過去凌波門接待他們，他們太累，想先進校稍事休息的時候，我就決定放棄了我的活動和計劃。就順其自然，隨機應變吧。
我記得，大約有一半來賞櫻的兄弟車協是從凌波門進來。另外一半則是按原定計劃由牌坊進來。其他門呢？東門、西門、文瀾門呢？沒有。是能進；但是當他們問我的時候，我只說除了牌坊之外，凌波門是最方便、最直接、和最少坡的。於是他們都從凌波門進來。而我也省了不少要到處繞的時間和力氣。
其實，同一時間，在我帶大部隊遊覽的時候，陸陸續續還有其他車協的朋友從牌坊進來。雖然事前的確約了一個大家碰面的時間；但是路況的事，沒人能預計得到，每個人騎行速度也有快有慢，所以實際到校的時間，並不同步。也不要緊；我也能應付到。趁著大部隊在賞櫻的時候，停下來拍照的時候，再離開一下，接其他人來匯合，那就沒問題了。
不過，也不是太順利的。拍合照那會兒，財大車協他們說肚餓了，要吃午飯，就在我努力的帶人去珞珈廣場期間，先離開到街道口吃午飯了，只留下數個管理層。所以你看，下面的合照，是少了些人；其實是可以更多的。沒辦法，各車協進武大的時候都不同，能夠拍得成合照，已經很不錯了。也辛苦了為了拍合照，在我到處跑帶人來珞珈廣場的同時，其本人就已經在珞珈廣場等候的他們。
對於我來說，為了這張合照，再辛苦也值得。這張合照，是武大車協不知道隔了多少年之後，再一次在武漢，和那麽多的外校車協一起拍的合照；這張不是第十五屆武大車協和其他車協拍的第一張合照，卻是意義很重大的一張。在我在任的2018-2019年度，有那麽多車協一起合照的機會是非常少。基本沒有。我記得，上一次有那麽多學校能一起合照，要數2018年11月的二師車協五週年慶那次。而這張合照，更是在我主埸–武漢大學裡面拍的。這張合照，證明了我對第十五屆車協所設定的外聯政策開始產生效果和作用。
同場加映：東湖約騎
這個當然是臨時才加插的節目。我本身就預留一整天的時間來接待；然而，到了三點多，其實也已經接待得七七八八了，預早要求我接待的車協也已到齊；因此，聽到紡大車協他們要順便來個東湖騎遊，我就二話不說舉手要跟著去。整天的活動，就以一場約騎來作結。
里程碑
這次櫻花打卡活動，無論對車協本身來說，或者對我來說，都是一個里程碑。如果說，到了什麽時候，我才懂得當車協的會長，我會說，到了這個活動之後。我學會了如何包裝；我也學會了如何整合–將不同的，希望達到的效果，透過合適的包裝，整合到一個活動之上，使得我只需要花費舉辦一次活動的成本，就可以做出不同的效果。
我也成功的拓展了武大車協在當時的影響力–會長們開始認識我，我也更有本錢於車協會長群了吹逼，更直接影響了半個月後清明赤壁遊的上座率，特別是自家會員的上座率。因為於活動結束後各種合照的推送，使一部分會員開始了解到車協的好玩之處，也更主動和外校車協會員交流，並關注車協的動態。
我所希望要達到的效果，在這個打卡活動舉辦之後，都全部實現了。
