（6）
是的，我從來都不相信有用愛發電這回事。在聯盟裡邊，承（4），就連我也不是完全的用愛發電，我也怎能預期和要求大家也會用愛發電呢？
還是有的，在武漢高校車圈里，我知道誰是真正的用愛為他的車協、為他的聯盟發電；但是，人數太少了。武漢高校車圈需要更多。
如果在會用愛發電這一部份人當中，再仔細劃分的話，又可以分為有心有力和有心無力兩類。這樣一分，真正能幫助到他們的車協或聯盟的人，就更少了。
這個是車圈和個人兩者各自需求的衝突：車圈需要人來建設，但人本身，並沒有需要建設車圈的必要。絕大部分在車圈玩的人，他們在車圈的需求，只是希望從中得到快樂。
而作為聯盟的管理層，和車圈氛圍的推動者，我必須要想辦法解決這個衝突；而我的做法，就是通過各種手段，來向大家強調，玩聯盟、玩車協，對於發展自己的價值。我必須要讓聯盟展示到它的存在，和人們對它的維繫，是對個人發展有利的。
只有成功的把聯盟、車協發展和個人發展聯繫起來，聯盟和車協，才能夠得到個人的重視：我本身就不想做這麼多，又沒有工資，你憑什麼要我為聯盟做這麼多？給我一個能夠說服到我的理由？
而如果你有看過（4）的話，你就會知道，我是我利用我自己，來向大家證明，玩車協、玩聯盟，是對個人的發展有利的。雖然聯盟和車協，都只是一個非常小的組織；它們卻完完全全可以成為你在真正進入社會之前的一個小鍛鍊。
就以「如何在你的社交圈子里發揮你的影響力」這一個人生課題來說，這個是很多人終其一生，都希望能達到的目標；卻有很多人窮其畢生的精力，都不得門而入，最後落得一句「時不與我」的感嘆。我才二十三歲，我的人生閱歷尚淺，對於這一方面，當然，我仍然在探索之中；我也不可以大言不慚的說，我已經成功地在這個武漢高校車圈里，發揮了我的影響力，因為人外有人；但是，至少，通過聯盟和車協，我得到了一個可以令我小試牛刀的機會。聯盟和車協，令我得以在武漢高校車圈里學習如何發揮我的影響力；而這短短兩年的嘗試，我可以很自豪的說，這個絕對是我將來在別的領域里，尋求發揮更大的影響力的踏腳石。
（7）
人要互相促進，雙方才會有所成長。就好像騎車一樣，要一起團練，在互相拉扯之中，自己才會越來越快。這就是（5）背後要帶出的重點：我和萬聰，是互相成就的。我幫萬聰發展聯盟，我成就了他的想法；在我們的合作裡面，他也用他的做法，來剎停我某些比較進取的想法，讓我重新思考和反思。
對於我而言，承（6），聯盟也好、車協也好，雖然我是中興兩者的人，但是，這兩者的未來，終究不是我所能左右的。我總有離開的一天。因此，我所重視的，是我在玩聯盟和車協的過程中，如何能訓練自己的思考和協調能力。我盡我所能，去把兩者建設到最好；但是，無論如何，我在建設聯盟的過程中，總會有思考和落實上的盲點。萬聰對我的幫助，就是他在協助修正我的思考這一方面。
聯盟是一個名義上有1351人的大組織（2019-2020年）；如何盡可能的調動這其中裡面的人，去實現各大車協的共同繁榮，是每一屆的管理層都必須要面對的事。
承（2）、（4）、（5）、（6），我的藥方就是：鼓勵個人通過共同建設武漢高校車圈，實現對個人、車協、聯盟、車圈四者的共同成就。
期望通過（4）、（5）、（6），讓個人意識到玩聯盟和車協對於個人的價值，促使他們參與聯盟的管理事務；
期望通過（2），讓車協管理層意識到玩聯盟對於車協的價值，促使他們多派代表參與聯盟的運作。
無論車協也好、聯盟也好、車圈也好、甚至武漢高校聯隊也好，它們四者的核心，都是人。確保吸引到人來參與和維持四者，就是能確保四者在未來都能夠繼續發展。
這個情景，我很有幸能碰上；但是未來還會不會有呢？我不知道。
（用愛發電對於組織來說，並不是必然。因此，在沒有工資的情況下，組織必須要找到一個辦法/策略，去吸引一代代的人來為組織辦事。我只想到「玩學生組織可以幫助個人發展」這一點；或許，你們會有比我更好的理由？）
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